tehniline parameeter
- Nihe (L)
1,499
- Ava x käik (mm)
74,5 x 85,94
- Tihendussuhe
11,6:1
- MaxKasulik võimsus / kiirus (kW/rpm)
125/5500
- MaxPuhas pöördemoment / kiirus (Nm/rpm)
270/2000 – 3500
- Erivõimsus (kW/L)
83.3
- Mõõtmed (mm)
646 × 640 × 670
- Kaal (kg)
≤108 kg
- Emissioon
CN6
Väline tunnuskõver
01
Võtmetehnoloogiad
Milleri tsükkel, VGT ülelaadur, 350-baarine otsesissepritsesüsteem, väline vesijahutus, OCV keskne, jagatud jahutus, kuulventiili termostaat.
02
Ekstreemne jõudlus
Mootor on äärmise kütusekulu, turuliidri võimsuse ja NVH jõudlusega;Tagades ülima kütusekulu, saavutab see täiusliku tasakaalu võimsuse ja NVH vahel.
03
Energiasääst ja keskkonnakaitse
Täitke National VI B+RDE emissiooninõuded, mille termiline kasutegur on 40%, ning suudab realiseerida 48V ja PHEV laienemise.
04
Töökindlus ja vastupidavus
Testi arendus ja kontrollimine on piisav, hõlmates süsteemi komponentide arendustesti, kogu mootori funktsiooni, kogu mootori töökindluse ja vastupidavuse testi ning kogu sõiduki kasutaja simulatsiooni testi kõrge temperatuuriga platool ja äärmiselt külmas keskkonnas. .
G4J15
Chery G4J15 mootor on 1,5-liitrine neljasilindriline turbomootor, mille maksimaalne kasulik võimsus on 125 kW ja maksimaalne pöördemoment 270 N.Üldkaal on vaid 108 kg.Chery välja töötatud neljanda põlvkonna hübriidmootorina kasutab see tööstusharu juhtival tasemel intelligentset põlemissüsteemi iTMS 4.0, ülimat hõõrdumise vähendamist ja tõhusat turboülelaadimist ning silindrisisest otsesissepritsetehnoloogiat, mille termiline kasutegur on 40%. .See mootor paigaldatakse põhimudelitele nagu Tiggo 7 ja Jetour mudelauto.
G4J15
ACTECO mootorid kasutavad selliseid tehnoloogiaid nagu muutuv sisselaske ja väljalaske nukkvõlli klapi ajastus (VVT2), kontrollitud põlemiskiirus (CBR), heitgaaside turboülelaaduriga vahejahutus (TCI), bensiini otsesissepritse (DGI) ja diisli kõrgsurve ühisanum-otssissepritse. ACTECO mootorid on silmapaistvad energiasäästu ja keskkonnakaitse poolest.
G4J15
Mootori konstruktsiooni osas optimeeris ACTECO mootor täielikult sisselaskepõlemissüsteemi, mootori silindrit, põlemiskambrit, kolvi, väntvõlli ühendusvarda ja muid konstruktsiooni osi, nii et põlemisprotsess on väga täis, samal ajal sisepinge ja hõõrdekadu on väike, parandades seega kütusekulu.Ja saavutada madala kütusekulu omadused suure võimsuse korral ja tugeva pöördemomendi väljund madalal kiirusel.
