tehniline parameeter
- Nihe (L)
1,499
- Ava x käik (mm)
77x80,5
- Tihendussuhe
11:1
- MaxKasulik võimsus / kiirus (kW/rpm)
83/6150
- MaxPuhas pöördemoment / kiirus (Nm/rpm)
138/4000
- Erivõimsus (kW/L)
55
- Mõõtmed (mm)
630 x 670 x 656
- Kaal (kg)
131,5
- Emissioon
CN6b
Väline tunnuskõver
01
Võtmetehnoloogiad
DOHC, DVVT, hüdrauliline kraaniajamiga ventiil, vaikne ajastusahela süsteem, muutuv sisselaskekollektor.
02
Ekstreemne jõudlus
NVH jõudlus ületab sarnaste mootorite oma.
03
Energiasääst ja keskkonnakaitse
Saavutage riiklikud VI B heitkogused ilma GPF-ita ja täitke riiklikud kolmeastmelised kütusekulu nõuded.
04
Töökindlus ja vastupidavus
Tehes koostööd maailmakuulsate tarnijatega kvaliteedi tagamiseks, on seda mootorimudelit müüdud Euroopasse, Kesk-Aasiasse, Lähis-Idasse, Aafrikasse, Okeaaniasse, Kesk- ja Lõuna-Ameerikasse ning muudesse rahvusvahelistesse turukeskkondadesse.
E4G15C
ACTECO mootor on esimene mootoribränd Hiinas, mis on täiesti sõltumatu disainist, uurimisest ja arendustegevusest kuni tootmise ja valmistamiseni ning Cheryl on täiesti sõltumatud intellektuaalomandi õigused.Disaini- ja arendusprotsessis on CHERY ACTECO laialdaselt omaks võtnud suure hulga kõige kaasaegsemaid sisepõlemismootorite tehnoloogiaid.Selle tehnoloogia integratsioon on maailmas juhtival positsioonil ning selle peamised tehnilised näitajad, nagu võimsus, kütusekulu ja heitkogused, on saavutanud maailma esmaklassilise taseme, luues teerajaja suure jõudlusega omabrändiga mootorite arendamisel ja valmistamisel. .
E4G15C
ACTECO mootorid kasutavad selliseid tehnoloogiaid nagu muutuv sisselaske ja väljalaske nukkvõlli klapi ajastus (VVT2), kontrollitud põlemiskiirus (CBR), heitgaaside turboülelaaduriga vahejahutus (TCI), bensiini otsesissepritse (DGI) ja diisli kõrgsurve ühisanum-otssissepritse. ACTECO mootorid on silmapaistvad energiasäästu ja keskkonnakaitse poolest.Mootori konstruktsiooni osas optimeeris ACTECO mootor täielikult sisselaskepõlemissüsteemi, mootori silindrit, põlemiskambrit, kolvi, väntvõlli ühendusvarda ja muid konstruktsiooni osi, nii et põlemisprotsess on väga täis, samal ajal sisepinge ja hõõrdekadu on väike, parandades seega kütusekulu.Ja saavutada madala kütusekulu omadused suure võimsuse korral ja tugeva pöördemomendi väljund madalal kiirusel.
